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本来宝马停产的缘故也很简略罗伯特·菲乔

2019-03-17 16:49 小编: admin

  最近一段时间,汽车行业似乎陷入了一阵停工潮。好像你要是不停几天工,出门都不好意思打招呼一样。宝马停了,大众停了,连本田也停了,甚至雷诺、日产也没有幸免,这些汽车采用的是流水线生产,每停工一天,都将产生巨额的损失。那么他们又都是因为什么原因停产的呢?这些车企陆续停产背后的真相又是什么?

  5月,宝马发布通告,宣布旗下包括中国铁西工厂在内的宝马全球多个工厂停产。此次事件涉及到的宝马1系、2系、3系和4系车型,都将无法正常生产。人们这才知道宝马竟然停产了,而且涉及规模如此之大。

  其实宝马停产的原因也很简单,就是德国博世没有按时向宝马交付转向齿轮这一个配件。而博世之所以如此,是因为负责为其提供电子转向系统外壳的意大利的配件公司遇到了财政苦难没有及时交付。这一连串事件,最终导致了宝马这次世界级规模的停产。

  据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig表示,宝马此次停产车型每周的产量最高可达17,500辆。“如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量,销量损失每周可达4亿-5亿欧元。(每周损失约合人民币30-40亿人民币,每天损失近亿元。)”

  编辑点评:虽然此次停产的直接原因,是宝马的配件供应商没有及时供货导致。但是深层次方面,宝马一直追求订单式生产(即有订单时才采购配件),导致“配件零库存”或许才是根本原因。“配件零库存”固然可以为公司节省大量的人力物力和减少库房,但是遇到突发事件却无法及时应对,此次宝马全球停工就是最好的例子。

  如果说宝马停工的问题根源在于自身管理,那么大众斯洛伐克工厂的停工,可能就在于工人了。

  据外媒报道,大众集团斯洛伐克工厂工人因要求提高薪资而进行罢工。目前大众在地区的工人总数约为1.2万名,而约有70%的工人参与了此次罢工活动。此举将导致该工厂主要负责的大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii小型车等车型生产和出口受到巨大牵连。

  据了解,2016年斯洛伐克工厂的产量达到38万辆,而工厂工人的每月平均薪资为2千美元。尽管大众已经对斯洛伐克曾提出今年会给工资增长4.5%,而明年的也会增长4.2%,甚至还会加上奖金,但这些却遭到了工人的拒绝。工会主席Smolinsky表示,我们要的是两位数的增幅。斯洛伐克总理罗伯特·菲乔不仅对此次罢工表示了支持,而且还反问大众集团:“大众斯洛伐克工人的薪资为何是西欧国家工人一半甚至三分之一水平?”

  编辑点评:罢工并不是坏事,最起码表达了工人阶级的诉求,不过以工资水平不及西欧国家的一半作为罢工理由的话,中国的大众工人是不是该哭晕在厕所?据有关网站统计,上汽大众的平均工资约在6000元左右(不足1000美元),这也就意味着他们的工资连斯洛伐克大众工厂工人的一半也比不上,难道他们也应该罢工吗?虽然对于大众同样有种种不满,但是不考虑物价水平的工资要求,其实就是在耍流氓。难怪对于斯洛伐克工厂的罢工行为,大众集团至此一直未予评论。如果同意斯洛伐克工人的涨薪要求,可能大众集团全球的工厂都会陆续罢工了。

  相对于宝马、大众的停产可以归结为“人祸”的话,那么本田的停产就是“天灾”了。最起码对于本田来说,这个灾难真的像是从天而降一般。

  进入到6月以来,在肆虐全球的WannaCry勒索病毒开始逐渐销声匿迹之际,日本的本田却宣布旗下位于东京西北部的Sayama工厂受到WannaCry勒索病毒的影响停产一天,该工厂生产包括雅阁、奥德赛、Step Wagon等在内的车型,停产将导致约1000辆汽车无法按时生产。

  编辑点评:其实受到WannaCry勒索病毒影响进而并没有什么稀奇,本田并非唯一受害者,在5月份雷诺与日产汽车也曾因WannaCry勒索病毒暂时关闭过欧洲和亚洲的工厂。只是本田此次停工事件发生事件太过蹊跷,4、5月WannaCry勒索病毒肆虐全球的时候没有中毒,偏偏等到微软已经推出了补丁,勒索病毒基本过去的时候却中毒了。看来网络传言的日本人软件技术方面相对落后,不是没有一定道理的。

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