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罗伯特·菲乔版权为《汽车人》全盘

2019-03-14 03:46 小编: admin

  从要求到抗议的形式,都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。这才是有战略眼光的工会。

  罢工对车企来说不稀奇。如果一个跨国车企的全球十几家工厂中没有发生一起罢工,董事会可能因为这一年“太过古怪”而忐忑不安。

  当然,大众和戴姆勒的老板们,没有这方面的忧虑。因为今年的罢工照例上演,但这次和往年似乎有点不大一样。

  大众的斯洛伐克工厂刚刚于6月25日平息了一场历时6天的罢工。这次罢工是捷克和斯洛伐克解体以来规模最大的一起罢工,有70%的工人参加。斯洛伐克经济严重依赖汽车工业,罢工如果达到两周,将使该国经济下滑0.1%。因此尽快了结,符合各方利益。不过,做出让步的,仍然是资方。

  不用说,罢工期间整个工厂陷入瘫痪,生产线全面停止了运行。至于诉求,还是老一套:涨薪。该工厂工人月薪是全国平均薪资的2倍,但不及德国汽车工人的一半。工厂打算涨8.7%,而工人要求两年内涨16%。结果是综合上涨14.2%,同时每个工人获得500欧元的一次性“补偿”。工人们不出意料地大获全胜。

  值得注意的是,斯洛伐克政府站在工人一边。总理罗伯特·菲乔(Robert Fico)称,既然和西欧工人同工,就应该同酬。这是不同寻常的表态,鉴于工会势力的强大,政府通常采取中立协调的立场。

  在没有竞选压力的情况下,政府急着讨好工会,说明资方正在掌握新的筹码,并日益变得强大。那就是整车厂从产品到生产方式正在悄然发生改变。电动车新业务,对于传统汽车工厂的工人们来说,绝对不是好消息。

  戴姆勒的温特图尔海姆(Untertuerkheim)工厂工会,就敏锐地察觉到这一点。6月22日,他们对管理层提出,如果管理层拒绝分配给该厂电驱动系统的生产订单,从下月起,该厂员工将拒绝任何形式的加班。

  这才是有战略眼光的工会。从要求到抗议的形式,都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。

  这家厂有1.9万名员工,为奔驰生产发动机、变速箱和驱动轮轴。过去30年,温特图尔海姆工厂一直是巴登-符腾堡州生产链的核心环节。现在,奔驰正在重整生产链条,以便在数年内转向电动车。根据德国参议院的“2030年燃油车停产”计划,这是大势所趋。

  温特图尔海姆工厂的员工们害怕失去订单,因此要求加入电动车生产链。他们相信,如果得到电机生产订单,就能掌握电动车核心部件的生产,从而稳固未来几十年的饭碗。

  不过,工厂管理层至今没有积极响应,反而呼吁工人们主动做出让步。而去年,同是该厂的涨薪要求,就得到大部分满足。对于工会来说,要求生产什么,比要求增加工作报酬要难得多。

  其背后是几乎所有整车厂,都正在或者打算转向电动车生产。而电动车的零部件较少,更容易适应现代化生产线的“脉动节奏”,这意味着每个工序环节所需的工人将减少。雪上加霜的是,生产环节也比传统燃油车少了1/3。如果完全生产电动车,一线工人可能要裁员一半。

  这无疑将引发轩然大波。即便历史潮流永远指向产业工人的减少,工会也不打算束手就擒。他们显然不能接受断崖式裁员计划。不过,既然是潮流,强大如工会,也无力改变,无论他们想出多少办法来拖延。

  可以预见的是,随着电动车时代的来临,工作岗位将锐减。劳资双方的对抗将有增无减,而且很可能诉诸暴力。韩国现代工厂的工会与资方经常上演的“全武行”,可能演变成新的“全球化”抗议方式。(《汽车人》记者/黄耀鹏)(本文图片来自网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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